心碎一地 发表于 2015-8-7 11:21

汽车圈里的10大谣言? 真相其实是这样的...

本帖最后由 黑加白 于 2015-8-20 15:25 编辑

1.加燃油宝更省油
事实上燃油宝确实有改善汽油燃烧、清除积碳、改善排放等功效。燃油宝对于直喷发动机作用比较大尤其是进口直喷发动机,对于直喷发动机来说,汽油的标号要求比较高,甚至加95号的汽油还会产生积碳,这时添加燃油宝是一个不错的选择,可以减少由于发动机燃烧不好产生积碳的问题。

心碎一地 发表于 2015-8-7 11:25

2.汽车空调温度越低油耗越高
夏天最难受的事情莫过于汽车空调不给力,空调越冷油耗越高的说法也发也就被大众认可,那事实是这样吗?只要开启空调制冷空调压缩机就会以额定功率的运转,目前家用轿车多采用定量泵。车内AC开关实际就是控制压缩机是否工作的一个开关,当然在压缩机工作时温控器同样也会控制压缩机的开闭,其实调节温度时只是改变了温控开关的位置,自动空调理论是一样的。你只要开空调油耗几乎就是额定的跟温度高低、风量大小无关(至于为什么加大风量怠速升高,你可以问问发电机)。

心碎一地 发表于 2015-8-7 11:26

3.机油标号越高越好越贵越好
虽然说机油标号越高性能越好(机油标号表示机油的低温流动性、高温抗磨性等,质量等级表示机油是全合成、半合成型机油),但是对于普通发动机或比较老的车,用标号高的机油并不一定是一件好事,老车的发动机由于磨损间隙较大(而部分低档车则是制造过程中的缸体间隙本身就比较大),所以用全合成机油有可能会造成窜机油,从而发生烧机油、积碳过多等现象,所以在选择机油时只选择合适的,完全没必要选择高标号机油称门面。

安之若素 发表于 2015-8-7 11:27

4.三厢车比两厢车更安全
在设计时厂商也会考虑到两厢车的后部情况,一般会加强后部的承受撞击时的能力。目前所有两厢车的后部,都有一定的碰撞变形区域设计,足以吸收碰撞产生的冲击能量。当然二厢车的安全与否主要还是看汽车的厂商、汽车的开发平台、材料应用等。所以两厢车和三厢车并不存在哪个形式更安全的问题,这种问题只存在于开发平台与品牌的不同,说白了就是制造工艺、制造材料、品牌技术方面的差异等。

安之若素 发表于 2015-8-7 11:28

5.汽车没有天窗比有天窗更安全


汽车天窗作为高端配置应用在“高配”汽车上,但大部分人会认为汽车没有天窗会比有天窗更安全。汽车多采用承载式车身,汽车的安全性主要是看承载车身的梁柱与车身的厚度关系不大。还是全景天窗的车顶都不过是一层车皮而已,对整体的被动安全性影响不大。汽车发生事故时,天窗玻璃会破碎小块最大限度的保护车内人员,这时便有多了一个逃生出口。综合上述,汽车带天窗是安全的。

安之若素 发表于 2015-8-7 11:29

6.防爆胎真的防暴吗
汽车轮胎最怕什么?当然是扎钉或爆胎,扎钉这种情况几乎每个车主都碰到过,而普通轮胎碰到这种情况只能等救援或自己动手换备胎,而一些厂家推崇的防爆胎却不会有这种情况,那防爆胎真如名字一样防爆吗?防爆胎学名叫“泄气保用轮胎”,英文缩写RSC。从学名的字面意思就能看出它的作用,在轮胎扎钉漏气时还能继续行驶(以80km/h行驶至少50—80公里)。至于防爆的功能汽车厂家有夸大的嫌疑,防爆胎并不是不会爆胎。


如果我一无所有 发表于 2015-8-7 11:30

7.车皮越厚越安全
对于汽车安全大家的要求都一样——汽车越安全越好,那车皮越厚越安全吗?这点是很多车主的观点,甚至有很多人拿装甲车来对比证明车皮厚安全。主流厂商车皮厚度均在0.7毫米~0.9毫米之间,加上厚度大约为0.15毫米左右的油漆,也就是在0.85-1.05毫米之间。有人感觉这还是有差距,但这并不是厂商之间最大的不同,车身不同位置的铁皮厚度是不一样的,厂家在设计时,会从外表冲压复杂度、车身表面抗凹刚性、避免车身共振等等方面考虑来选择车身不同位置的车皮厚度,如车顶处的钢板,设计时就会考虑到天窗、积雪等因素往往会比其他处车身要厚许多。

如果我一无所有 发表于 2015-8-7 11:30

8.涡轮增压发动机更费油
带T的发动机功率往往比自然吸气的功率高,举个例子1.8T的发动机的功率大概相当于2.2L自然吸气发动机,在同样负载的情况下1.8T发动机显然要比2.2L自然吸气发动机要省油,况且涡轮增压发动机日趋成熟,涡轮介入的转速越来越低,介入延迟越来越小,烧机油现象越来越不明显,使用寿命越来越长,所以随着汽车技术升级涡轮增压发动机会越来越省油而不是费油。

如果我一无所有 发表于 2015-8-7 11:31



9.停车要先挂N挡再挂P挡
关于这个流言由来已久,说汽车在停车时要先挂到N挡停留片刻再挂P挡不然容易损坏变速器,这是真的吗?P挡即驻车挡是车辆停车时,停车锁止机构将变速器输出轴锁止,防止车辆溜车。从字面的意思理解P挡就是专门为驻车设计,而N挡不是。按照流言的说法,如果汽车经常停在斜坡上,变速器p挡的制动机构一直在承受整车的质量岂不是对于变速器的冲击更大,更容易损坏变速箱。

如果我一无所有 发表于 2015-8-7 11:31


10.空档滑行毁车

空档滑行主要针对的是自动档汽车,因为很多老司机在开手动档汽车时习惯去空档滑行,所以才有可这么一个话题。对于目前的自动变速器来说并不存在空挡滑行毁变速器一说,因为在挂空挡(N挡)时变速箱内的传动部件在空转,即太阳轮,行星架,齿圈没有被相关部件固定。当从D挡挂入N挡后,发动机的动力依然通过液力变矩器传到变速器,也就是说变速器的油泵一直在工作。当然并不建议您在下坡时挂空挡滑行,并不是变速器损坏问题,而是人身安全的问题。因为下坡时挂空挡失去了发动机带来制动的效果(有些车带牵引力控制系统),速度会越来越快,如果这时出现突发情况,后果不堪设想。
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